立春刚过，大地复苏。时间的指针刚刚走过早晨8点，重庆市邮政寄递事业部海外仓项目组员工徐守东就将邮车停靠在重庆国贵赛车科技股份有限公司（以下简称“国贵公司”）仓库门口。“船3天后到上海洋山码头，今天这批货明天到，刚好赶上装箱……”徐守东一边驾着叉车往车上码货，一边跟仓库工作人员算时间账。 

　　这是重庆邮政服务集团级海外仓大客户——国贵公司的第一站。以此为起点，部分货物从重庆出发前往上海中转仓，经海运发往美国；部分货物从重庆直接搭乘中欧班列（渝新欧），从铁路到达欧洲。双线并行，依托中国邮政在英国、美国、法国、德国等地的8个海外仓，将客户产品辐射至全球26个国家。 

　　为梦想合作 

　　时间回到2009年4月。那时，冯浩作为重庆邮政国际业务营销团队的一名新人，前往深圳学习回来后，听闻有客户曾找上门要寄国际邮件，心中大喜，遂按客户留下的地址找了过去。 

　　可自打走进北碚区金刚碑古镇，冯浩的脑子里就满是问号。“不是说到工厂吗，这哪儿有呀？”古镇里不能行车，他边走边找，近半小时后，才在嘉陵江边发现了此行的目的地——重庆市德润金属厂，也就是国贵公司的前身。 

　　老旧的房屋，五六台数控车床，就是一个小作坊的样子。在这里，冯浩第一次见到国贵公司的创始人陈枢，听他讲述了一个“做全球改装车市场最牛中国品牌”的梦想。 

　　海归、双博士、外贸从业经历、返乡创业……从这些关键词当中，“初入行”的冯浩感觉“这生意应该有得做”。陈枢也是创业初始意气风发的模样。于是，一个说“保证每年业务量至少翻一番”，一个说“你有多少我给你寄多少”，两个雄心壮志的年轻人就这样愉快地达成了合作共识。 

　　双方最早的合作形式是以发往美国的国际EMS为主。“我每天下午5点半去收件，平均一天一两件，大概两三公斤，邮费也就100多元。”冯浩说。那时，把车停在路边后，他得先走15分钟的下坡路进到古镇去揽收邮件，再走20分钟的上坡路返回，月均收入3000元左右。 

　　在产业发展的大趋势下，国贵公司激流勇进。跨过2010年的门槛后，邮件慢慢多了起来，从每天一两件涨到了八九件。“原来几公斤重的邮件还能抱着走，后来变成二三十公斤，他们就借了我一个背篼背着走……”冯浩回忆说。 

　　靠着一天天地用背篼背邮件，日渐发展的国贵公司成为冯浩的国际用邮第一大客户。2010年，其创造的国际业务收入达到60万元。 

　　帮客户降本 

　　时间进入2011年。随着研发能力提升，国贵公司有了越来越多的新品面市，单品重量也从一两公斤攀升到十几公斤，寄递费用随之上涨。 

　　但意外总是来得猝不及防。就在一切“顺风顺水”之时，国贵公司在海外遭遇了严重的市场危机，陈枢给冯浩发来消息：成本，扛不住了！

　　那时候，物流成本已占到国贵公司总成本的三成左右。又因为新品单件重量均超过2公斤，已有的国际标快、e邮宝等产品都无法满足客户需求，致使客户在物流成本、发运时限等指标上都弱于同业竞争对手。深深理解客户困扰的冯浩，立即与国贵公司物流部、销售部相关人员进行研讨，对产品重量段进行梳理，并对标沿海城市的DHL、UPS等价格。在进行大量的数据研判后，重庆邮政作出了一个大胆的决定——跳出固有的产品思维，搭建中速非邮国际合作平台，提高内陆地区国际快递服务能力。 

　　事不宜迟。在获得集团公司的批准后，冯浩一行立即前往深圳，在罗湖口岸整整奔波了一周，终有所成。可又未曾想到的是，重庆江北机场严格的安检流程，又导致客户的大部分汽配产品无法在第一时间通过安检，严重影响了时效。为此，重庆市邮政分公司成立专项领导小组，经过多次沟通协调，最终保证产品得以顺利发运。 

　　一波三折，终成风景。国贵公司因此降低了50%的物流成本，对应到产品销售价格上，相当于直接砍掉了15个百分点，从而顺利渡过难关、重赢市场。 

　　与客户同呼吸、共命运，让重庆邮政成了国贵公司的“生死之交”。到2014年工厂因古镇改造而迁址时，国贵公司年收入贡献值已破百万元。冯浩也从单兵作战，升级到有专职揽收、专职客服的团队出征，并以嵌入式服务接管了客户物流部的国际快递发运事宜。 

　　拓展海外仓 

　　2015年6月，冯浩参加了集团公司举办的海外仓业务线上培训。培训结束后，他就迫不及待地去找陈枢谈业务。 

　　“先拿3吨货物给你们试试。”当年11月，在实地考察了新建成的邮政美国海外仓后，陈枢决定试试水。但由于缺乏海外仓运作经验，这票货物因报关问题在深圳滞留，造成直接经济损失2万多元。 

　　这一记重锤深深警醒了海外仓项目组。痛定思痛，冯浩等人一头扎进报关清关流程中，对关务、法务、产品、国际物流等板块的知识点逐项逐项地捋、一个环节一个环节地学。为了更好地服务客户，项目组每周定期参加国贵公司例会，了解其发展思路，为其提供新品上市前的税务、关务、法务、物流全套解决方案。次年3月，国贵公司的5吨货物如期顺利抵达美国海外仓。 

　　其间，项目组还协助国贵公司分析产品的报关清关事项。“我们用2个月的时间梳理了近3万个产品的清关金额，为客户在同业竞争中提高了近6%的关税优势。”冯浩认为，邮政服务的专业性，是双方后续深度合作的一大要因。此后，国贵公司每天都交1至2吨货物发运至邮政海外仓。 

　　新一轮转折发生在2018年。随着国贵公司大力开拓美国市场，海外仓业务量增加到每周7个集装箱，既有服务能力已无法满足客户需求。重庆邮政主动向集团公司申请，基于海运资源优势，选址上海设立中转仓，面积4000平方米。 

　　李军剑和谢敏是重庆邮政派驻上海中转仓的工作人员，负责守护产品出国门前的最后一个关卡。在这里，他们不仅要负责收货、验货、集装箱配货，还要跟海关部门打交道，对接各国海外仓。不过，在他们看来，最大的困扰还是“仓库在码头边，台风来的时候，人都能被刮走”。 

　　工作的艰辛还是其次。彼时，国贵公司发运货物能满足30立方米/周的量，还剩一半空仓。那一年，项目组成员接连奔走了14个省份，带动山东、江苏、湖北、浙江、湖南等兄弟省分公司协同发展海外仓业务，经上海中转，有效降低了综合发运成本。 

　　2018年下半年，借力中欧班列（渝新欧）常态化运行的地域优势，欧线重庆中转仓应运而生，将货物从生产地一站式发运至欧洲各国，大大缩短了发运周期。随后，在重庆市政府、海关的大力支持下，该仓成功升级成为中转保税出口仓，帮助客户将出口退税时限缩短到15天内。 

　　国际头程运输、目的港清关、海外仓储管理、多渠道尾程配送，重庆邮政为国贵公司量身定制的集快递、国际物流、海外仓等服务为一体的供应链综合解决方案，让双方的合作越来越紧密。如今，国贵公司不仅所有国内段快递物流都经邮政渠道发运，国贵中国赛车队在国内外所有赛事物流运输保障也全权交由邮政负责，并和中国邮政开启了品牌宣传战略合作。 

　　眼下，辐射东南亚市场的中国邮政泰国仓正在紧锣密鼓地建设中，国贵公司的上市计划也提上了日程。从10多年前的“菜鸟级”合作到如今的深度战略合作，“一起向未来”正在进行时。